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跑馬山二號隧道進(jìn)口端掘進(jìn)雙破2000米大關(guān) 全線(xiàn)掘進(jìn)突破21000米

施工人員慶祝跑馬山二號隧道進(jìn)口端掘進(jìn)雙破2000米大關(guān)。

◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖

6月21日，康定市跑馬山腳機械轟鳴，由四川路橋交建集團承建的雅葉高速康定過(guò)境段跑馬山二號隧道，進(jìn)口端開(kāi)挖進(jìn)尺雙雙突破2000米大關(guān)，其中左線(xiàn)掘進(jìn)累計完成2100米，右線(xiàn)掘進(jìn)累計完成2003米。截至目前，康定過(guò)境段K1-1標段項目部累計完成隧道單線(xiàn)開(kāi)挖21176米，以贏(yíng)戰二季度的階段性成果喜迎黨的二十大勝利召開(kāi)。

穿越城區施工 干擾因素不小

跑馬山二號隧道全長(cháng)6710米，與跑馬山一號隧道均為特長(cháng)型隧道，共同組成全長(cháng)15公里的“隧道群”，以全隧道方式穿越康定市東側的貢嘎山國家級自然保護區，是雅葉高速公路康定過(guò)境段的重要控制性工程。

據康新K1-1項目部負責人介紹，跑馬山二號隧道進(jìn)口地處康定市城區，地勢陡峭、場(chǎng)地狹窄，對外交通僅靠穿城而過(guò)的國道318線(xiàn)，人流、車(chē)流、物流極為繁忙。尤其是2018年12月31日雅康高速通車(chē)后，車(chē)流量較前期增幅較大，而隧道進(jìn)口緊鄰康定市快速通道，交通運輸又需穿越主城區，洞渣外運難度顯著(zhù)增加；此外還受每天上下班高峰期及每年5至10月旅游旺季影響，物料運輸時(shí)間較正常施工運輸時(shí)間偏長(cháng)、費用偏高。

為克服城區施工各種因素干擾，項目部采取了系列措施。針對場(chǎng)地狹小的限制，經(jīng)由相鄰的海船石工點(diǎn)協(xié)助加工拱架，通過(guò)長(cháng)距離運輸，破解場(chǎng)地受限的困擾；針對地處主城區的限制，通過(guò)同相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)協(xié)調溝通，在跑馬山一號隧道出口路基段增設拌合站，縮短混凝土運距，降低施工成本；同時(shí)，盡可能保證洞渣外運的順暢，通過(guò)增加交叉道口交通指揮人員、城市道路保暢人員以及外運車(chē)輛數量等，實(shí)施錯峰出行，最大程度降低交通影響，全力以赴保障洞內施工正常運轉。

穿越斷裂地帶 施工難度較大

跑馬山二號隧道進(jìn)口段穿越F1跑馬山斷裂，圍巖破碎，地質(zhì)條件復雜和自然環(huán)境多變。自2019年6月4日開(kāi)工建設以來(lái)，隧道內塌方、冒頂、涌水、初支大變形等地質(zhì)災害頻發(fā)，給隧道施工、安全生產(chǎn)工作帶來(lái)了很大的挑戰。

即便地處Ⅸ度地震區、多次穿越斷裂帶，項目部一以貫之堅持“以質(zhì)量保安全、以安全保進(jìn)度、以進(jìn)度保效益”的思路，動(dòng)態(tài)調整施工方案，積極推行光面爆破、濕噴、干濕除塵器、巷道式通風(fēng)、三全工作法等先進(jìn)施工工藝工法，只為項目如期完成、早日惠及民生，現已取得良好成效。

據了解，隧道施工易發(fā)生巖爆，人工開(kāi)挖難度太高。項目部就此采用三臂鑿巖臺車(chē)開(kāi)挖掘進(jìn)，利用光面爆破一次性開(kāi)挖成形，不僅盡量減少對周邊圍巖的擾動(dòng)，降低工人的施工風(fēng)險；此外，還將干式除塵器置于隧道內塵粉吸入機器內部，借助出灰系統排出，約20分鐘即可凈化洞內空氣，降低粉塵對工人身體的傷害；同時(shí)，利用濕噴使材料和混凝土調和均勻，粉塵減少、強度增大，更好保障工人職業(yè)健康和工程質(zhì)量。

截至目前，康定過(guò)境段K1-1標段累計開(kāi)挖單線(xiàn)21176米，完成了隧道掘進(jìn)任務(wù)的85.4%。建成后，橋隧比高達92.95%的雅葉高速康定過(guò)境段將“無(wú)縫銜接”雅康高速，有效分流康定城區過(guò)境車(chē)流、緩解主城區擁堵壓力、推動(dòng)全域旅游進(jìn)程。同時(shí)，作為互聯(lián)互通的快速大通道，康定過(guò)境段建成后對于提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力具有十分重要的意義。