甘孜日報 2017年02月09日
——雅康高速公路大渡河興康特大橋施工現場(chǎng)見(jiàn)聞
六旋翼無(wú)人機從索塔一邊飛到另一邊。
■新華社記者 李力可 吳瑞
記者近日到瀘定縣雅康高速大渡河興康特大橋施工現場(chǎng)，探訪(fǎng)“川藏第一橋”背后的故事。
瀘定縣自明代起便是川藏茶馬古道必經(jīng)之地，數百年來(lái)，川茶經(jīng)這里進(jìn)入藏區。
三百多年前，康熙皇帝召集能工巧匠在這里興建了有“西出鹽關(guān)第一橋”美譽(yù)的瀘定橋，結束了大渡河兩岸交通依靠渡船和溜索的歷史，往來(lái)藏地從此暢通。三百年后，一座巍峨的“新”大橋拔地而起，它將連起一條新時(shí)期的天路。
在瀘定橋上游 5 公里處大渡河兩岸的陡坡上，兩座橋墩直入云端，雅康高速大渡河興康特大橋在這里施工。
要在海拔 1617 米的高山峽谷中架起主跨1100 米的懸索橋，建設者創(chuàng )下了一個(gè)個(gè)工程奇跡。雅康高速C15合同段項目經(jīng)理部黨總支書(shū)記崔程告訴記者，特大橋的修建首先需要克服自然條件影響。
興康特大橋位于三個(gè)地震斷裂帶交匯處，在設計上需要達到抵御8級地震烈度的抗震標準。項目技術(shù)質(zhì)量部副部長(cháng)舒航介紹說(shuō)，為了達到抗震標準，特大橋主墩100根樁基使用了4
級抗震鋼筋，而大橋主梁使用的波形鋼腹板是第一次被用于索塔式懸索橋。
為了承載質(zhì)量近3萬(wàn)噸的橋道系統，特大橋兩端需要建造巨大的錨碇。
特大橋的雅安岸山勢陡峭，山體由堅硬的花崗巖組成，無(wú)法使用重力錨固定。工程師從瀘定橋上找到了答案。為了在幾乎垂直的絕壁上固定 13 根鐵索，古代工匠將鐵索固定在兩岸的落井內。現在，工程師從瀘定橋汲取經(jīng)驗，將374根主纜固定在
兩個(gè)深達159米的世界第一長(cháng)隧道錨上。
為讓天塹變通途，三百多年前，打造瀘定橋鐵索的工匠們將自己的名字刻在鐵索的扣環(huán)
上，表示對鐵索質(zhì)量負責到底。崔程告訴記者，為了保證工程質(zhì)量，興康特大橋項目部對每個(gè)管理人員、技術(shù)人員和檢測人員實(shí)行質(zhì)量責任
登記制度。
項目總調度肖定波從業(yè) 38 年，修了 25 座橋。他回憶1979年自己在四川省瀘州市修建瀘
州長(cháng)江一橋的場(chǎng)景，“靠肩抬，靠手推，一座橋將近兩千人修了5年。”
而現在，修建雅康高速大渡河興康特大橋這樣的工程僅需60名管理人員和最多300名工人。
工程的高度機械化提高了施工效率，工人張功品告訴記者，工地有二三十臺套特種設備。“1628 米長(cháng)的主纜鋼索，通過(guò)大型卷?yè)P機很快便能架設好。”
為給修建施工便道選定方案，項目副經(jīng)理柏國勝徒步上山勘察了6次，“山的坡度達六七
十度，必須用手拉住草叢，不然就會(huì )摔落山下，每次要走一天。”
因為長(cháng)期堅守工地，柏國勝的女兒在工地出生。
今年春節前，工程轉入上部構造的施工籌備期，柏國勝終于能回重慶老家過(guò)年。
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