甘孜日報 2019年09月20日
◎四川日報記者 徐登林
9月16日上午9時(shí)28分，一架四川航空客機平穩降落在甘孜格薩爾機場(chǎng)。甘孜格薩爾機場(chǎng)正式通航，我州在我省市州中唯一擁有三個(gè)民用支線(xiàn)機場(chǎng)，這在全國也不多見(jiàn)。
我州民用支線(xiàn)機場(chǎng)建設是怎么取得如此碩果的？
用空中通道彌補發(fā)展短板
我州是全國第二大藏區，分康東、康南、康北三個(gè)片區。交通是我州發(fā)展的最大短板。
康定機場(chǎng)建設2006年5月經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批復予以立項，同年9月正式開(kāi)工。機場(chǎng)選址在康定折多山斯丁措，海拔4238米，距離康定城區45公里。2008年10月22日，隨著(zhù)一架東方航空波音737客機平穩降落，康定機場(chǎng)通航，我州有了空中通道。
稻城亞丁機場(chǎng)建設2011年4月經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批復立項。這個(gè)海拔4411米的支線(xiàn)機場(chǎng)為全世界海拔最高的民用機場(chǎng)，2013年9月16日正式通航，同年12月30日，進(jìn)出港旅客就達到了26000余人次。
格薩爾機場(chǎng)建設于2015年12月15日經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準立項，2017年6月正式開(kāi)工，建設難度國內罕有。選址專(zhuān)家在甘孜縣周邊100公里范圍內，對44個(gè)備選場(chǎng)址進(jìn)行對比分析，最終確定甘孜縣來(lái)馬鄉和德格縣錯阿鄉交界處六十六道班作為機場(chǎng)場(chǎng)址。建設者們頂住高寒缺氧的考驗，日夜奮戰，攻堅克難。通過(guò)優(yōu)化設計實(shí)現供地、供暖、供電、供氧集約節約，使旅客候機、值機等各項業(yè)務(wù)功能得到提升，旅客吞吐量從原設計的年22萬(wàn)人次提高到可滿(mǎn)足年50萬(wàn)人次。
三角搭配旅游環(huán)線(xiàn)更豐富
2013年雅安蘆山地震和2014年康定地震發(fā)生時(shí)，康定機場(chǎng)承擔起了危重傷病員空運轉院保障任務(wù)，轉院過(guò)程僅耗時(shí)半天。廣大群眾深切感受到，機場(chǎng)不僅為甘孜架起了聯(lián)通世界的橋梁，更是打通了生命的綠色通道。
2013年除夕，常年在廣州打工的稻城縣香格里拉鎮村民扎西澤仁趕回老家。“機場(chǎng)通航就像給我插上了翅膀。”扎西澤仁說(shuō)，現在有更多時(shí)間在外地發(fā)展了。
2014年7月，稻城亞丁機場(chǎng)正式開(kāi)通貨運業(yè)務(wù)，稻城及周邊各縣的新鮮松茸成批“飛”出甘孜，擺上了全國各地的餐桌。
到2018年，稻城亞丁機場(chǎng)完成旅客吞吐量25萬(wàn)余人次，較開(kāi)航之年已增長(cháng)10倍，航線(xiàn)已拓展至成都、西安、昆明、重慶、杭州、廣州等地。
從地圖上看，康定機場(chǎng)、稻城機場(chǎng)、甘孜機場(chǎng)形成了一個(gè)不規則的三角形。它們讓甘孜藏區和外界的便利連接覆蓋面更廣，在旅游線(xiàn)路上也可互相搭配。比如，旅客可飛到稻城機場(chǎng)，一路游玩亞丁、理塘、巴塘、白玉、甘孜縣，從甘孜機場(chǎng)飛回成都，形成旅游環(huán)線(xiàn)，不用再走回頭路。三座機場(chǎng)搭配出的旅游環(huán)線(xiàn)可更多、更靈活。
州委副書(shū)記、州長(cháng)肖友才說(shuō)，我州三個(gè)機場(chǎng)分別位居康東、康南、康北中心，與國道317線(xiàn)、318線(xiàn)和川藏公路相輔相成構建起甘孜州陸空立體交通網(wǎng)絡(luò )的主體架構。在這一主架的基礎上，州縣際交通將延伸交錯形成網(wǎng)絡(luò )覆蓋全州，有利于人流、物流、資金流、信息流更為暢通。
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