新華社 2019年12月17日
■新華社記者 江毅 謝佼 潘德鑫
一句“烏蒙磅礴走泥丸”，彰顯了紅軍長(cháng)征的豪情，也刻畫(huà)下烏蒙之地“道阻且長(cháng)”的艱難。
巍然橫亙我國西南的烏蒙山，阻隔著(zhù)西北、西南前往東南的路途。12月16日，成貴高鐵全線(xiàn)貫通，列車(chē)穿山破霧、風(fēng)馳電掣，烏蒙山集中連片特殊困難地區的川滇黔千年交通困局被打破。
這一天，烏蒙山區父老盡皆開(kāi)顏，雄關(guān)漫道的紅軍先輩足以欣慰，數千年來(lái)跨越烏蒙、通江達海的夢(mèng)想得以實(shí)現。
這一天，長(cháng)江經(jīng)濟帶上游迎來(lái)新的大通道，脫貧攻堅迎來(lái)新的大機遇，西部?jì)汝戦_(kāi)放揭開(kāi)了新篇章。
千年困局今朝破
云南東北角的威信縣，48歲農民王永發(fā)計劃新年后乘坐成貴高鐵列車(chē)，前往1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族“湖廣填川”13代人中，破天荒的第一次。“族譜壘起來(lái)高80公分，寫(xiě)得清清楚楚我們來(lái)自江西吉安。”王永發(fā)說(shuō)，“但交通出不去，以前從來(lái)沒(méi)能回去過(guò)。”
行走烏蒙，記者感到腳下沉甸甸的西南開(kāi)發(fā)史。
烏蒙之地，古稱(chēng)夜郎。“萬(wàn)峰插天、中通一線(xiàn)”的喀斯特地貌，生態(tài)環(huán)境脆弱，土壤瘠薄，被稱(chēng)為我國西部“漏斗”。數千年來(lái)，烏蒙山區山橫溝絕的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的阻障。自秦通巴蜀之后，中央政府一直致力于開(kāi)發(fā)西南，以驛道與自然抗爭。漢代改夜郎為犍為郡，明代更是艱難鑿通懸崖峭壁，開(kāi)龍場(chǎng)九驛。
如今打通烏蒙的成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。它將古之蜀道、漢之犍為、明之九驛全部打通，將宜賓、昭通、畢節這些歷史上的困頓之所，置于高鐵南北大通道中。
穿行在山與山的光影里，成貴高鐵創(chuàng )造了多個(gè)工程奇跡：
線(xiàn)路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，經(jīng)過(guò)53個(gè)大褶曲構造，有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，號稱(chēng)“我國山區客運專(zhuān)線(xiàn)中地質(zhì)條件最復雜項目”……
興文與威信間的玉京山隧道，挖進(jìn)了巨型溶洞大廳，落差最大超過(guò)120米！洞頂掉塊，局部坍落，還有一條15米寬的洶涌暗河……
通過(guò)攻克一系列難關(guān)，成貴高鐵在極其特殊的山區場(chǎng)景中，發(fā)展和驗證了我國高鐵技術(shù)，涌現了多個(gè)世界級創(chuàng )新：
鋪設了我國完全自主知識產(chǎn)權的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道；“暗河改道，溶洞回填，橋梁跨越”破解了玉京山隧道難題；建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線(xiàn)特大橋；建成了國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋，實(shí)現了雙向空中轉體……
助力脫貧號角鳴
沿著(zhù)蜿蜒的路上山，記者在威信縣麟鳳鎮金雞村踩了厚厚一腳泥——這里正在加班加點(diǎn)修村道。不遠處的濃霧里，一座建成不久的生豬養殖場(chǎng)傳來(lái)陣陣豬叫。在養殖場(chǎng)務(wù)工的村民鄒孝模說(shuō)：“過(guò)去路不通，連豬飼料都沒(méi)人愿意送。”
“在別的地方建一個(gè)現代化圈舍，專(zhuān)業(yè)公司要半年，這里只要兩個(gè)月。”四川鐵騎力士集團重慶片區總經(jīng)理高其軍很感慨，“好幾次我們半夜12點(diǎn)來(lái)工地，這里都是燈火通明！”
威信曾是云南最偏遠的縣，被稱(chēng)為“三不通”：沒(méi)有高速公路、高鐵和貨運鐵路。鐵騎力士集團前來(lái)考察，一度想要放棄投資。但老區人民的渴望和干勁，加上高鐵注入的信心，讓他們下決心將投資額從原來(lái)的1.5億元提高到13.5億元，在當地建設優(yōu)質(zhì)食品全產(chǎn)業(yè)鏈。
穿行在云貴川高鐵沿線(xiàn)，記者時(shí)刻感受到這種“時(shí)不我待”的勁頭。
“高鐵就是信號槍?zhuān) 痹陂L(cháng)寧縣雙河鎮，沿街好幾處掛著(zhù)“涼糕”招牌的門(mén)店正在抓緊維修翻新。56歲的四川省非遺傳承人劉昌金指著(zhù)鋪子后面500多平方米的空地說(shuō)：“明年我要在這新建一個(gè)古香古色的店鋪，要把我們‘葡萄井涼糕’的名氣打到全國去。”
“得趕緊帶幾個(gè)徒弟出師，不然以后怕是忙不過(guò)來(lái)。”離成貴高鐵大方站1.2公里的貴州畢節市奢香古鎮，刺繡能手楊文芬遠遠望了一眼通過(guò)的列車(chē)，又低頭忙著(zhù)手中的活計，“高鐵通了，游客會(huì )更多。”
“旅游、竹產(chǎn)業(yè)和綠色食品加工，要沖上三個(gè)百億級！”長(cháng)寧縣在謀劃……
“十八大以來(lái)堅持關(guān)閉小煤礦，八成的黑色GDP轉型成綠色GDP。”四川興文縣在行動(dòng)……
這就是烏蒙山集中連片特困區的民心所向。
川滇黔“接合部”的烏蒙山區，被外界稱(chēng)為我國反貧困斗爭的“鍋底”。高鐵呼嘯而來(lái)，不但打開(kāi)了長(cháng)期“養在深山無(wú)人識”的生態(tài)資源寶庫大門(mén)，還打開(kāi)了思想開(kāi)放的大門(mén)，烏蒙山區脫貧之戰再響沖鋒號。
內陸開(kāi)放氣象新
數百米的絕壁之下濃霧彌漫，沿著(zhù)1米寬的水泥“打筍道”，記者來(lái)到威信縣坪房村。這里在建設方竹基地時(shí)發(fā)現了海洋生物化石，證實(shí)烏蒙山區曾是海底。如今，數萬(wàn)年隆起成大山的烏蒙，再次迎來(lái)走向海洋的時(shí)代機遇。
種下已3年的方竹在霧中影影綽綽、漫山遍野。“方竹是云貴川‘接合部’海拔1100米以上才有的烏蒙山特產(chǎn)，市場(chǎng)價(jià)一直穩中慢漲。”威信龍華綠色產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司顧問(wèn)畢承釗說(shuō)，我們正推動(dòng)方竹筍走向國內和東南亞、日韓市場(chǎng)。進(jìn)入豐產(chǎn)期后公司帶動(dòng)的8個(gè)鄉鎮1.2萬(wàn)多農戶(hù)可分紅1個(gè)億左右，讓內陸農民也能?chē)L到通江達海的喜悅。
“借助高鐵進(jìn)入了廣州7小時(shí)經(jīng)濟圈，下了高鐵只需十幾分鐘就能到廠(chǎng)區。這還是過(guò)去的邊陲嗎？”宜賓富源發(fā)電設備有限公司負責人唐明書(shū)說(shuō)。
這里哪還像過(guò)去的邊陲？中歐班列有一半的貨物貿易從成都和重慶發(fā)出，烏蒙山區成為承接絲綢之路經(jīng)濟帶和長(cháng)江經(jīng)濟帶上游的樞紐。“萬(wàn)里長(cháng)江第一城”四川宜賓，從過(guò)去扼守金沙江的險峻之地，一躍成為四川南向開(kāi)放的主通道。航空、高鐵、高速、港口，通江達海的“千年酒城”正以前所未有的速度邁向內陸開(kāi)放新前沿。
24歲的尼泊爾留學(xué)生賽俊杰5年前來(lái)到四川。如今他已愛(ài)上“宜賓燃面”，還能熟練地告訴老板要“微辣”還是“中辣”，“希望畢業(yè)后，我能開(kāi)一家做中尼貿易旅游的公司，商機太多了。”像賽俊杰這樣的年輕人，宜賓市目前有700多名，他們來(lái)自全球50多個(gè)國家，總人數在四川僅次于省會(huì )成都。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”在決勝全面建成小康社會(huì )之際，高鐵駛入昔日天險，烏蒙山區氣象一新。
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