川報觀(guān)察 2020年05月19日
川報觀(guān)察記者 張明海 王眉靈 攝影 何海洋
5月18日，成都天府國際機場(chǎng)空管1號塔臺正式封頂——1號塔臺外形酷似太陽(yáng)神鳥(niǎo)盤(pán)旋上升，與航站樓太陽(yáng)神鳥(niǎo)立意設計相呼應，為天府國際機場(chǎng)標志性建筑。
塔臺是天府機場(chǎng)運行的神經(jīng)中樞，空管2號塔臺已于去年底完成了封頂。兩個(gè)塔臺的順利封頂，標志著(zhù)西南空管局和中國華西企業(yè)股份有限公司第十二建筑工程公司在成都天府國際機場(chǎng)空管工程土建主體結構全部完工，為后期天府機場(chǎng)的試飛及按時(shí)投用，扣上了關(guān)鍵性一環(huán)。
成都天府國際機場(chǎng)位于成都市簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭鎮，是“國家十三五”規劃的國際航空樞紐機場(chǎng)，絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港，一期工程按滿(mǎn)足到2025年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量70萬(wàn)噸、飛機起降量32萬(wàn)架次的目標設計，新建3條跑道，飛行等級為4F，遠期工程將再建3條跑道，滿(mǎn)足2035年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次的目標。
盤(pán)旋上升的“太陽(yáng)神鳥(niǎo)”迎面走來(lái)
空管1號塔臺高度99.9米，于2018年9月20日開(kāi)工建設，是成都天府國際機場(chǎng)區域內的最高建筑，塔臺外形酷似太陽(yáng)神鳥(niǎo)盤(pán)旋上升，主要負責兩條平行跑道并兼顧另一條交叉跑道的管制指揮工作。
2020年1月底，新冠肺炎疫情暴發(fā)，空管1號塔臺施工受到影響。西南空管局相關(guān)負責人介紹，為了確保施工進(jìn)度，在做好疫情防控的同時(shí)加緊推進(jìn)復工復產(chǎn)。在2月20日正式復工后，按照施工節點(diǎn)倒排進(jìn)度計劃，通過(guò)采取增大施工作業(yè)面、充分利用數字建模技術(shù)、提前消化各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)安裝沖突等措施，有效追趕施工進(jìn)度。
中國華西企業(yè)股份有限公司第十二建筑工程公司相關(guān)負責人表示，由于空管1號塔臺造型特別，每一層幕墻鋁板尺寸與曲率均不同，所需材料必須提前加工和訂制，施工難度大，1號塔臺施工采用了基于建筑信息模型（BIM）的現場(chǎng)施工管理信息技術(shù)，結合施工工序、工藝等要求，進(jìn)行施工過(guò)程的可視化模擬，并對施工工序、細部節點(diǎn)提前進(jìn)行分析和優(yōu)化，確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量。
空管1號塔臺將安裝全國首套用于生產(chǎn)運行的集成塔臺系統，集成塔臺系統是一種專(zhuān)門(mén)根據機場(chǎng)塔臺工作特點(diǎn)和環(huán)境而訂制的高度信息化和智能化的新一代塔臺管制指揮系統。
據了解，與傳統塔臺相比，集成塔臺減少了顯示器、鼠標等外圍設備數量，可以使管制員注意力更加集中，能更高效精準地獲取各類(lèi)信息，有效降低操作失誤的概率；系統集成了塔臺管制所需的自動(dòng)化、高級場(chǎng)面引導（A-SMGCS）、電子進(jìn)程單、數字空管等多套系統的功能，將更多的信息資源整合在一起，提升管制席位電子化、智能化程度，減少管制工作負荷，提升安全保障能力和運行效率。
數據運用方面，建設區管、終端、雙流以及天府機場(chǎng)四地通信環(huán)網(wǎng)，共享數據業(yè)務(wù)資源，實(shí)現異地冗余備份；規劃建設空管數據中心，實(shí)現大數據集約共享，優(yōu)化系統結構，提升服務(wù)能力。
1號、2號塔臺指揮任務(wù)分工明確
為什么需要兩個(gè)塔臺？西南空管局相關(guān)負責人表示，按照民航塔臺設置相關(guān)規范要求，塔臺管制人員必須能夠通視跑道和滑行道，故經(jīng)論證需設置2個(gè)塔臺。按照設計，1號塔臺負責東一和西一2條平行跑道的飛行指揮服務(wù)，2號塔臺負責北一跑道的飛行指揮服務(wù)。
目前，成都天府國際機場(chǎng)空管工程中，空管2號塔臺管制室、機坪管制明室已完成玻璃安裝，正在進(jìn)行塔身的內外部裝修；航管小區所有建筑主體結構已全部封頂，外裝施工基本完成，正在進(jìn)行內部裝修，航管樓內主要設備機房已完成橋架、機柜等基礎設施安裝，正在開(kāi)展綜合布線(xiàn)、設備安裝工作；終端管制中心管制大廳正在進(jìn)行內部裝修，設備機房橋架、機柜等基礎施工完畢，設備正陸續進(jìn)場(chǎng)安裝。
“成都天府國際機場(chǎng)空管工程今年年底將完成竣工驗收，終端管制中心預計將于2021年4月率先投用，航管小區及1、2號塔臺將隨天府機場(chǎng)工程同步投運。”西南空管局相關(guān)負責人介紹。
“一市兩場(chǎng)”建成后如何應對空管挑戰？
成都天府國際機場(chǎng)建成投用后，成都將迎來(lái)雙機場(chǎng)時(shí)代。
安全與服務(wù)，是空管永恒的主題。“一市兩場(chǎng)”建成后，如何如何盡量減少空中飛行沖突，減少航班地面及空中延誤等待，是給空管帶來(lái)的挑戰。
西南空管局相關(guān)負責人介紹，將采取如下應對措施：
——科學(xué)合理規劃設計好空域和飛行程序以及外圍的航路航線(xiàn)，既能減少飛行沖突又能提高運行效率，為確保飛行安全和提供高品質(zhì)飛行服務(wù)打下堅實(shí)的基礎；
——建設完善的保障飛行安全的設施設備，充分利用新技術(shù)，為飛行管制提供安全、可靠、高效、智能的硬件平臺；
——科學(xué)合理地劃分管制扇區，做好日常的管制運行管理工作，確保為所有飛行航班提供安全高效的管制指揮服務(wù)；
——做好軍民航、機場(chǎng)、航空公司等相關(guān)方的協(xié)調工作，建立安全高效的協(xié)同機制及應急保障方案，提高航班運行效率，為旅客提供高品質(zhì)的飛行服務(wù)。
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