四川在線(xiàn)? 2021年01月08日
1月5日，寒潮來(lái)襲，南充市南部縣被蒙蒙細雨籠罩。位于富利鎮的漢巴南鐵路嘉陵江特大橋建設現場(chǎng)，數個(gè)工點(diǎn)連點(diǎn)成線(xiàn)，橫跨過(guò)數百米的江面，形成一座大橋的雛形。
漢巴南鐵路深入南充、巴中腹地，將帶動(dòng)川東北、川陜革命老區融入全國高鐵網(wǎng)，計劃2024年建成通車(chē)。作為控制性工程的嘉陵江特大橋建設正快馬加鞭，計劃今年年內完成線(xiàn)下工程建設，為全線(xiàn)如期建成通車(chē)奠定基礎。
【項目名片】
漢巴南鐵路
漢巴南鐵路（四川段）是四川首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路項目，設計時(shí)速250公里，全長(cháng)約148公里，深入南充、巴中，2019年12月25日開(kāi)工，預計2024年7月建成通車(chē)。嘉陵江特大橋位于南充市，上跨嘉陵江航道，是漢巴南鐵路的控制性工程。
漢巴南鐵路建成后，將帶動(dòng)川東北地區融入國家高鐵網(wǎng)，并與區域相關(guān)通道共同構建西南通向關(guān)中、隴東、華北、東北、寧夏地區間的快速客運通道，加快沿線(xiàn)革命老區脫貧致富，推動(dòng)川陜革命老區振興發(fā)展。
看動(dòng)
人歇機不歇，建設緊鑼密鼓
從位于蓬安縣睦壩鎮的四川鐵投旗下四川路橋漢巴南鐵路2標指揮部出發(fā)，往嘉陵江特大橋建設現場(chǎng)行去，路途顛簸起伏，短短幾公里，走了20來(lái)分鐘。“2019年底，我們剛剛進(jìn)場(chǎng)施工的時(shí)候，沿線(xiàn)只有2米寬的小道。”2標項目經(jīng)理、常務(wù)副指揮長(cháng)費永攀說(shuō)，尤其嘉陵江特大橋更位于群山環(huán)抱中，項目部在兩岸改擴建了10余公里寬4.5米的施工便道，以方便工程車(chē)進(jìn)出，旋挖機、履帶吊等大型機械則以水運的方式運到現場(chǎng)。
繞過(guò)一個(gè)大彎后，建設中的嘉陵江特大橋呈現在了眼前。寬闊的江面上，建設以湖中的江心島為軸心展開(kāi)，按照大橋的走向，以每個(gè)橋墩為中心多點(diǎn)位施工，形成了一條長(cháng)長(cháng)的建設線(xiàn)，這條“線(xiàn)”上機械林立，幾個(gè)橋墩已露出水面。
從設置在進(jìn)場(chǎng)處的“項目介紹”展板，可看到嘉陵江特大橋建成后的模樣：這座長(cháng)1770米的特大橋，主橋為高低塔混合梁斜拉橋，以335米的大跨一步“邁”過(guò)嘉陵江主航道，這一跨度在高鐵同類(lèi)型項目雙線(xiàn)斜拉橋中跨度國內排名第一。大橋有4個(gè)橋墩位于水中，其中包括了高達164.5米的主塔。
四川路橋嘉陵江特大橋項目經(jīng)理虞偉正在現場(chǎng)，一個(gè)個(gè)施工點(diǎn)督導進(jìn)度。“項目涉水意味著(zhù)我們要合理安排工期，汛期無(wú)法施工，必須在枯水期完成水下基礎施工，不然工期會(huì )延后半年。”他說(shuō)，為確保進(jìn)度，在施工便道未建成時(shí)，租用3000噸駁船開(kāi)始了涉水橋墩的水下基礎施工。
19號橋墩既是主塔之一，又位于水中，是大橋建設的控制性工點(diǎn)。幾臺沖擊鉆聚集在這處工點(diǎn)，其中一臺的抓手式重錘停在空中，一名工人正用鋼板進(jìn)行焊接。“這個(gè)錘的直徑必須要達到2.5米。”他告訴四川在線(xiàn)記者，19號橋墩正在樁基施工，“人歇機不歇”，工人們“三班倒”，這些沖擊鉆24小時(shí)不停，因為擊打太多次，重錘的邊緣有了磨損，現在正在“修補”。
11號橋墩施工點(diǎn)正在圍堰施工，3臺機械前后搭配，形成一條流水式的生產(chǎn)線(xiàn)：小號旋挖機初挖松土，大號旋挖機挖鉆成孔，履帶吊向地下插入鎖口鋼管樁。“這樣流水線(xiàn)式作業(yè)，每天能插入70米。”操縱旋挖機的施工人員介紹，僅需幾天，就能完成這一工序的作業(yè)。
走訪(fǎng)中四川在線(xiàn)記者得知，同是涉水橋墩的11號、19號，施工工藝不同；同是主塔橋墩的19號、20號施工工藝也不同；10多個(gè)橋墩，采用的施工工藝就有3種，工序更是多且繁雜。虞偉的心中有一張工期圖，每個(gè)橋墩每天要進(jìn)行到哪一步、進(jìn)入哪個(gè)工序，一清二楚，每如期完成一項就從“圖”上劃去一項。“今年汛期來(lái)臨前，這幾個(gè)涉水的橋墩至少建成13米，要露出水面。”
看謀
施工提前考量，消弭用材保障的隱患
1月過(guò)后，傳統佳節春節就將到來(lái)。“今年春節可能不放假。”虞偉說(shuō)，考慮到工期和疫情防控，嘉陵江特大橋的施工可能在春節期間持續，項目部將盡量做工作，讓工人們留在工地上過(guò)年。
作為一座鐵路橋，嘉陵江大橋要完成橋墩、橋面等線(xiàn)下工程建設，才能進(jìn)入鋪軌工序，按進(jìn)度計劃，大橋于年內要完成線(xiàn)下施工。除主塔橋墩外，將于下半年啟動(dòng)的主梁施工也是重要節點(diǎn)。主橋將采用鋼箱梁安裝的方式，每節箱梁重200噸左右，采用水運的方式，從重慶逆水而上，經(jīng)過(guò)9個(gè)船閘運到施工點(diǎn)，在水上進(jìn)行吊裝。虞偉告訴記者，由于箱梁太重、不具備存放條件，“運來(lái)一塊就要安裝一塊”，加上運輸周期長(cháng)，這對施工組織是個(gè)考驗。說(shuō)這話(huà)時(shí)，他面帶沉思，一張新的“圖”在他心中逐漸生成。
漢巴南鐵路2標涉及路段20余公里，施工工程含車(chē)站、路基、橋梁等。四川在線(xiàn)記者注意到，除了嘉陵江特大橋，沿途鋪開(kāi)了多個(gè)點(diǎn)位，工人、機械齊齊開(kāi)動(dòng)，施工建設如火如荼。“漢巴南鐵路2019年12月25日號開(kāi)工，我們進(jìn)場(chǎng)時(shí)，正好遇上新冠肺炎疫情。”費永攀回憶，突如其來(lái)的疫情打亂了施工計劃，在疫情形勢初步穩定后，項目隨即申請復工，在做好防疫的前期下，2月下旬即復工復產(chǎn)，為確保工期最大可能爭取了時(shí)間。
建筑材料緊缺，也一度困擾著(zhù)建設推進(jìn)。砂石是混凝土制漿必用的建材，漢巴南鐵路開(kāi)工后，由于需求量大，當地砂石供應一下變得供不應求。為此，2標指揮部在南部、閬中、儀隴等地多處買(mǎi)料，最遠的供應商位于達州。不過(guò)，這個(gè)難題很快就要解決。
在2標指揮部附近，一塊空地正在加快平整，一座日產(chǎn)萬(wàn)噸的砂石料廠(chǎng)將在這里開(kāi)建。“相比市政工程建設，高鐵砂石用料的質(zhì)量要求更高。”費永攀高興地說(shuō)，經(jīng)漢巴南建設指揮部協(xié)調，支持重點(diǎn)項目建設，當地政府決定建這座料廠(chǎng)，主要保障漢巴南鐵路及周邊重要工程建設砂石用料。“沒(méi)有了后顧之憂(yōu)，我們就只有一個(gè)字：干！”
【三十六計】
① 科學(xué)有序
數臺機械前后搭配進(jìn)行圍堰施工，形成流水式的生產(chǎn)線(xiàn)，可日完成70米的鎖口鋼管樁插管。
主墩建設過(guò)程中，部分樁基施工和圍堰咬合施工同時(shí)推進(jìn)，提高建設效率。
橋墩承臺建設引入智能裝置，在圍堰的受力點(diǎn)放置應力片，通過(guò)手機APP可24小時(shí)自動(dòng)監測每個(gè)點(diǎn)位的受力情況，變“人工監測”為“智慧監控”。
② 杜絕后患
注漿搭模的模具，每一層都配備了裝配式防護平臺，通過(guò)螺栓安裝，可重復利用，為工人提供有效防護。
協(xié)調取得地方政府支持，建設日產(chǎn)上萬(wàn)噸的砂石料廠(chǎng)，確保建設所用的建筑材料供應。
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