四川日報 2021年03月23日
高速全長(cháng) 96.5 公里 隧道就有 67 公里
3月20日，瀘石高速公路建設現場(chǎng)。 四川日報全媒體記者 郝飛 攝
□四川日報全媒體記者 王眉靈
繼雅康高速、汶馬高速后，四川又一條進(jìn)入甘孜、阿壩的高速公路大通道全面開(kāi)建！3月22日，從四川交投集團藏高公司傳來(lái)消息，瀘定至石棉高速公路全線(xiàn)10個(gè)標段、61個(gè)工點(diǎn)已全部開(kāi)工，7處互通、18座隧道、8座重要涉水橋梁正開(kāi)足馬力加快施工。
瀘石高速銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動(dòng)脈，是著(zhù)名學(xué)者費孝通提出的“藏彝走廊”的重要組成部分。項目建成后，瀘定至石棉的通行時(shí)間將由2.5小時(shí)縮短至約1小時(shí)，高速公路通達海螺溝景區，對完善民族地區路網(wǎng)、促進(jìn)沿線(xiàn)旅游發(fā)展，都有著(zhù)非常重要的意義。
這條高速公路將是什么樣子？它的建設將攻破哪些“極難”問(wèn)題？記者近日走進(jìn)建設現場(chǎng)為你提前打探。
橋梁
四跨大渡河
因地制宜選擇適合的橋型
從石棉往瀘定方向行進(jìn)，逆大渡河而上，省道211線(xiàn)兩側全是崇山峻嶺，河谷幽深，瀘石高速的建設工點(diǎn)一路可見(jiàn)。瀘石高速沿狹窄的溝谷布線(xiàn)，全線(xiàn)四跨大渡河，位于瀘定境內的得妥特大橋就是之一。
200多米寬闊的水面上，一座鋼結構的施工便橋已經(jīng)搭成，便橋一側，3個(gè)涉水主墩正在進(jìn)行樁基建設，傳來(lái)陣陣巨響。“大橋建設事關(guān)全線(xiàn)進(jìn)度，水中墩柱又是整橋進(jìn)度的關(guān)鍵。”四川交投藏高公司瀘石高速瀘定代表處處長(cháng)閆紅光說(shuō)，自去年入場(chǎng)以來(lái)，大橋建設就加大力度推進(jìn)，春節期間也沒(méi)停工。
長(cháng)1500余米的得妥特大橋場(chǎng)址靠山的一側，有一處裸露的滑坡面，仿佛青翠山體上一個(gè)巨大的傷疤。“這座山是一個(gè)古滑坡體，地質(zhì)非常脆弱、復雜，不適宜打隧道，只能避讓?zhuān)诟浇軜颉！钡猛滋卮髽蛟O計負責人、四川省公路設計院工程師汪洋介紹，大橋位于著(zhù)名的龍門(mén)山構造帶和鮮水河-滇東構造帶，地震烈度高，且頻發(fā)山洪、泥石流等多種地質(zhì)災害，山區河流暴漲暴落，選擇適合的橋型非常重要。
在建設單位四川交投的總體構想下，四川省公路設計院研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。“這種韌性結構體系的成套組合運用尚屬首次。”汪洋對記者說(shuō)，該橋最大的特點(diǎn)是“韌性強”，能接受一定的變形和沖擊，而且所有結構件都是裝配式的，在工廠(chǎng)生產(chǎn)、現場(chǎng)組裝，可實(shí)現智能建造，工期能節約9個(gè)月以上。
據介紹，4座跨大渡河的橋梁，都這樣經(jīng)過(guò)反復研究、因地制宜地選擇了適合的橋型。
隧道
全程近七成都要“鉆洞”
建設將填補工程界技術(shù)空白
橋梁建設難，隧道建設更難。
四川公路設計院駐瀘石高速現場(chǎng)設計負責人馬青力告訴記者，瀘石高速全線(xiàn)地震基本烈度為Ⅷ度，綜合考慮建設和運營(yíng)安全，多采用鉆山打隧的方式穿越，全長(cháng)有67公里隧道，隧道占比達69%。18座隧道中有11座是特長(cháng)隧道，長(cháng)7.3公里的大崗山隧道、長(cháng)6.9公里的得妥隧道是全線(xiàn)“唯二”的控制性工程。
四川交投藏高公司瀘石高速總經(jīng)理肖鋒介紹，在項目建設前期已超前謀劃，積極組織開(kāi)展科研攻關(guān)，確保解決高地應力活動(dòng)斷裂帶區域隧道建設中出現的各種災害難題和技術(shù)瓶頸，“這也將填補高地應力活動(dòng)斷裂帶區域隧道建設技術(shù)領(lǐng)域空白。”
瀘石高速還有個(gè)特點(diǎn)是風(fēng)大。地處川藏梯度帶典型的構造區域，環(huán)貢嘎山脈，沿大渡河溝谷布線(xiàn)，造就了瀘石高速沿線(xiàn)風(fēng)場(chǎng)環(huán)境的變幻莫測。在走訪(fǎng)中，記者所到點(diǎn)位風(fēng)聲呼呼作響，風(fēng)大的時(shí)候，人都被吹著(zhù)走。瀘石高速董事長(cháng)袁飛云表示，對于這一環(huán)境特點(diǎn)正在認真研判，將采取相應措施，盡可能掃除影響工程品質(zhì)的一切障礙。
環(huán)保
建設污水“零排放”
18座隧道、72個(gè)洞口施工“零開(kāi)挖”
從瀘石高速的路線(xiàn)平面圖來(lái)看，其所在區域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態(tài)功能區，有海螺溝風(fēng)景名勝保護區、田灣河風(fēng)景名勝保護區、安順紅色旅游景區，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。因此，修路、打洞、架橋，瀘石高速采用了新理念、新技術(shù)和新工藝，提升環(huán)境保護和水土保持管理水平，打造“環(huán)水保示范工程”。
全線(xiàn)建設污水“零排放”。在傘崗坪拌和站，記者看到，項目現場(chǎng)有專(zhuān)門(mén)的污水處理區域和完整的處理體系。瀘石高速石棉代表處處長(cháng)劉興臣說(shuō)，施工場(chǎng)地的生產(chǎn)廢水，通過(guò)水系進(jìn)入大型沉淀池，被抽到一體化污水處理設備，通過(guò)砂石分離機分離出砂石，泥水再進(jìn)入專(zhuān)用的攪拌池，抽入泥水處理壓濾機，將泥水分離，清水進(jìn)入清水池循環(huán)利用，泥沙則壓成餅，晾曬后再回收利用。“在這個(gè)拌和站，平均每天處理污水200立方米，完全實(shí)現了‘零排放’。”
全線(xiàn)18座隧道、72個(gè)洞口施工“零開(kāi)挖”。石棉隧道進(jìn)口處，洞口往外凸出，右洞洞口外一個(gè)巨大的圓弧形模塊正在建設，待噴漿加固后將推到洞口，成為進(jìn)洞的“門(mén)”。瀘石高速TJ10標、四川交投建設項目經(jīng)理蕭朝林告訴記者，如果把山體看作一塊豆腐，一般的隧道建設是把“豆腐”斜削一刀、再在斜的橫面上打洞進(jìn)入；而“零開(kāi)挖”則不破壞山體表面，外接洞口再打洞，相當于把隧道洞口往外拉長(cháng)了數米，保護了隧道邊仰坡原生態(tài)植被。
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