甘孜日報 2021年03月23日
圖為瀘石高速石棉隧道口。
◎本網(wǎng)記者 張亞賢 文/圖
瀘石高速公路瀘定至石棉高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規劃（2019-2035年）》規劃的重要組成部分，是G4218雅葉高速和G5京昆高速在四川省內的重要聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。路線(xiàn)起于瀘定縣咱里村傘崗坪，接雅康高速，途經(jīng)傘崗坪樞紐互通、瀘定南互通、冷磧互通、海螺溝互通、王崗坪互通、安順互通、大杉樹(shù)樞紐互通，終點(diǎn)接雅西高速。路線(xiàn)全長(cháng)96.51公里，四車(chē)道，橋隧比約86.5%，概算總投資約174.08億元，工期四年。
2019年9月19日，瀘石高速公路舉行開(kāi)工動(dòng)員儀式，吹響了建設者逢山開(kāi)路、遇水架橋的集結號。2020年6月，控制性工程正式開(kāi)工建設。今年3月19日至20日，記者由雅安市石棉縣沿大渡河畔逆流而上，走進(jìn)瀘石高速公路部分施工建設現場(chǎng)，目之所及，彩旗招展、車(chē)輛穿梭，項目機聲隆隆、建設如火如荼，建設者們用奮斗豪情，奏響了最美的“春之樂(lè )章”。
攻克“五個(gè)極其” 全力打造“3零工程”
凡進(jìn)藏公路，修建都難。四川交投瀘石高速黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理肖鋒用“五個(gè)極其”來(lái)概括高速公路建設面臨的巨大困難與挑戰。一是地形條件極其復雜。項目地處青藏高原向四川盆地的過(guò)渡地帶，區域內山高坡陡，地形狹窄陡峻，河谷幽深、峰巒重疊、溝壑交錯，地勢起伏大，工程技術(shù)要求極高；二是地質(zhì)條件極其復雜。項目區域內斷裂和地質(zhì)災害十分發(fā)育，路線(xiàn)走向與多條區域性活動(dòng)斷裂平行，緊鄰著(zhù)名的鮮水河活動(dòng)性斷裂，并在石棉附近跨越石棉活動(dòng)斷裂，項目全線(xiàn)地震基本烈度為Ⅷ度，受活動(dòng)性斷裂和地質(zhì)災害影響極大，防災減災要求高；三是安全保障極其艱巨。瀘石高速公路橋隧比高，全線(xiàn)橋隧比高達86.48%，尤其隧道占比大，隧道占69%，共66.64km/18座，均為分離式隧道，其中特長(cháng)隧道11座，長(cháng)隧道5座，安全保障壓力大；四是生態(tài)環(huán)境極其脆弱。項目所在區域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態(tài)功能區，有海螺溝風(fēng)景名勝保護區、田灣河風(fēng)景名勝保護區、安順紅色旅游景區，棄渣量大，棄置極其困難，對環(huán)境監管和生態(tài)修復要求高，環(huán)水保管控難；五是工程建設極其困難。大渡河沿線(xiàn)地形橫坡陡峻，通行條件差，進(jìn)洞、橋墩等施工困難。主要進(jìn)洞困難有偏壓進(jìn)出洞、陡峭進(jìn)出洞、冰水堆積層進(jìn)洞等。
青山環(huán)繞，綠樹(shù)掩映，瀘石高速公路仿佛一條巨龍在高山河谷間蜿蜒起伏，這既是一條銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動(dòng)脈的聯(lián)絡(luò )通道，更是一條綠色生態(tài)之路。
毗鄰貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態(tài)功能區、海螺溝風(fēng)景名勝保護區、田灣河風(fēng)景名勝保護區等地，沿線(xiàn)良好的生態(tài)植被，倒逼建設管理者施工過(guò)程中必須制定保護生態(tài)環(huán)境的最佳方案，切實(shí)提升瀘石高速公路建設環(huán)水保管理水平。為此，瀘石高速重點(diǎn)從野生動(dòng)植物保護、生態(tài)修復、廢水處理、洞渣循環(huán)利用、空天地一體化環(huán)水保智能監測等方面開(kāi)展科研創(chuàng )新攻關(guān)，并落實(shí)到項目應用中，采用新理念、新技術(shù)、新工藝，在“生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境保護、固廢危廢處理措施”等方面都進(jìn)行了創(chuàng )新和實(shí)踐，全力建設施工單位工作溝通“零距離”、隧道洞口施工“零開(kāi)挖”、生產(chǎn)生活污水“零排放”的三“零”工程。
在安靖壩拌合站，四川交投瀘石高速石棉代表處處長(cháng)劉興臣為記者詳細介紹了該站點(diǎn)如何實(shí)現生產(chǎn)生活污水“零排放”。“施工場(chǎng)地的生產(chǎn)廢水先由砂石分離機進(jìn)行砂石分離，隨后進(jìn)入1號、2號攪拌池進(jìn)行進(jìn)一步污水凈化處理，最后經(jīng)由三級沉淀池和四級沉淀池沉淀后的清水便可再次回收用于施工場(chǎng)區的生產(chǎn)或者清潔。”劉興臣表示，此舉不僅減少了污水的排放，對廢水的集中回收，也避免了水資源的浪費。
由四川交投建設工程股份有限公司承建的石棉隧道是瀘石高速全線(xiàn)施工中率先動(dòng)工的隧道工程，該公司TJ10項目部精心籌劃、周密部署，先后攻克征拆難度大、臨建場(chǎng)地修筑困難多、爆破施工離民戶(hù)近等難題，堅持超前謀劃與創(chuàng )建和諧施工環(huán)境相結合，確保工程建設進(jìn)度。走進(jìn)石棉隧道建設工地現場(chǎng)，映入眼簾的便是一套一體化隧道污水處理設備。四川交投瀘石公司副總經(jīng)理雷開(kāi)云告訴記者，此套設備主要用于凈化隧道施工過(guò)程當中產(chǎn)生的污水，達到循環(huán)再利用的目的。雷開(kāi)云還提到，在建設過(guò)程中，瀘石高速項目建設團隊始終踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，積極倡導“不破壞就是最大的保護”的要求，實(shí)現了隧道洞口施工“零開(kāi)挖”，既保持了隧道洞口的原有地形地貌和植被生態(tài)，又避免了產(chǎn)生新的地災隱患。在項目建設過(guò)程中更是全面推行“‘渣水分離、循環(huán)利用’環(huán)保技術(shù)”，各臨建場(chǎng)站、駐地生活、生產(chǎn)污水通過(guò)循環(huán)處理系統實(shí)現零排放，橋梁樁基施工通過(guò)安裝鋼材質(zhì)泥漿池和車(chē)載式廢棄泥漿處理系統實(shí)現泥漿零排放，進(jìn)出施工便道均設置噴霧降塵、車(chē)輛洗輪機，環(huán)境敏感點(diǎn)設置聲屏障、噪聲監測設備。四是全面推廣隧道生產(chǎn)廢水和涌突水雙處理系統，實(shí)現生產(chǎn)廢水、涌突水循環(huán)利用。
創(chuàng )新建造工藝 全力搶抓工期
記者在采訪(fǎng)中了解到，瀘石高速全線(xiàn)橋梁35座（包含互通區主線(xiàn)橋），其中特大橋8座、大中橋27座；隧道18座，其中特長(cháng)隧道11座、長(cháng)隧道5座，得妥隧道（長(cháng)約6.9公里）、大崗山隧道（長(cháng)約7.3公里）為項目控制性工程。全線(xiàn)橋隧比約86.5%，其中隧道占比約69%，隧道平行近接多條區域性活動(dòng)大斷裂帶，在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長(cháng)大深埋隧道群，是在挑戰工程禁區，在世界工程界“尚屬首次”。四川交投瀘石高速在項目建設前期超前謀劃，積極組織開(kāi)展科研攻關(guān)工作，確保解決高地應力活動(dòng)斷裂帶區域隧道建設中出現的各種災害難題和技術(shù)瓶頸，項目建成后將填補高地應力活動(dòng)斷裂帶區域隧道建設技術(shù)領(lǐng)域空白，為我國平行近接大型活動(dòng)斷裂帶長(cháng)大深埋隧道建設提供重要借鑒。
縱觀(guān)瀘石高速公路路線(xiàn)平面圖可見(jiàn)，瀘石高速沿大渡河展線(xiàn)，經(jīng)磨崗嶺1#特大橋、磨崗嶺2#大橋、得妥特大橋、安順大渡河特大橋四跨大渡河。其中，得妥特大橋全長(cháng)1518.48米，主橋為70米簡(jiǎn)支鋼箱梁，引橋為簡(jiǎn)支T梁，主橋跨越大渡河有三排涉水橋墩。大橋建安費約3.8億元。據據得妥特大橋設計負責人、四川省公路設計院汪洋介紹，得妥特大橋場(chǎng)區有著(zhù)名的龍門(mén)山構造帶和鮮水河-滇東構造帶，地震烈度極高。場(chǎng)區還頻發(fā)山洪、泥石流、滑坡、崩塌等多種地質(zhì)災害，因此，選擇合適的橋型是最大的難題。在建設單位四川交投的總體構想下，經(jīng)過(guò)多番論證、反正考量，四川省公路設計院研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。大橋下部結構無(wú)深水施工承臺，上部結構采用頂推法，施工便捷，節約造價(jià)、節省工期。該韌性結構體系的成套組合運用尚屬首次。“面對極其險峻的地形條件、極其復雜的地質(zhì)條件和極其困難的施工條件，鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型不僅減少了施工的難度、提高了施工進(jìn)度、保障了施工安全。最值得一提的是，相比連續鋼構、系桿拱橋、系桿拱橋等橋型，采用該方案后，得妥特大橋的工期至少節約9個(gè)月以上。”汪洋還告訴記者，采取相同建造工藝的還有磨崗嶺2號大橋。
在得妥特大橋施工建設現場(chǎng)，碧波蕩漾的大渡河上，轟鳴的機器聲不絕于耳，施工人員面朝大渡河埋頭苦干，碩大的樁管深扎河底，得妥特大橋的參建者們正搶抓工期，大干快上。“為又好又快地推動(dòng)瀘石高速項目建設，瀘石高速積極推行全流程、全工序、全循環(huán)的 ‘三全’工作法，首次提出并打造‘三“零”工程’，倒排工期、順排工序、打表推進(jìn)、掛圖作戰，組織各參建單位春節不停工，鼓勵工人就地過(guò)年。”記者從四川交投瀘石高速副總經(jīng)理代槍林處獲悉，春節期間，瀘石高速瀘定段就有12個(gè)工點(diǎn)不停工，475名工人就地過(guò)年。通過(guò)項目建設推進(jìn)春節不停工和快速復工復產(chǎn)“兩手抓”，截至2月26日，瀘石高速實(shí)現全員復工和全面復產(chǎn)“雙百”目標。全線(xiàn)61處工點(diǎn)全面復工，一線(xiàn)施工作業(yè)人員到崗1888人，完成投資10207萬(wàn)元，占2月計劃投資目標5000萬(wàn)元的204%。瀘石高速項目自開(kāi)工累計完成投資20.17億元，占概算總投資174.08億元的12%。累計完成隧道工程17%，橋涵工程7.5%、路基工程7%。全線(xiàn)7處互通，18座隧道，8座重要涉水橋梁，正開(kāi)足馬力加快施工建設。預計到2023年底全線(xiàn)組建工程基本完成，2024年建成通車(chē)。
據悉，瀘石高速建成通車(chē)后，項目建成后，瀘定至石棉將由2.5小時(shí)縮短至約1小時(shí)，兩地生活圈成功邁入“1小時(shí)”時(shí)代，四川省高速公路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，對打造環(huán)貢嘎旅游經(jīng)濟圈，加快優(yōu)勢資源開(kāi)發(fā)和社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)沿線(xiàn)地區鄉村振興，維護涉藏、涉彝地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安等具有十分重要的意義。與此同時(shí)，瀘石高速項目線(xiàn)路走向與紅軍長(cháng)征之路路徑高度吻合，這是一條沿著(zhù)紅軍足跡，傳承著(zhù)紅軍意志，連接著(zhù)兩大長(cháng)征歷史節點(diǎn)的高速公路。瀘石高速將結合雕塑、園藝、聲光電、以及新媒體等手段，增加駕乘體驗感，在不影響駕乘安全的情況下，力求將沿線(xiàn)長(cháng)征故事、長(cháng)征精神講述出來(lái)。同時(shí)，結合部分服務(wù)區規劃設計，落實(shí)紅色教育場(chǎng)地打造，切實(shí)將瀘石高速建設成一條“講述紅色故事，體驗長(cháng)征文化”的紅色高速。
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