四川日報 2021年09月27日
全國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路全面啟動(dòng)建設
創(chuàng )新試驗場(chǎng)
●成渝中線(xiàn)高鐵“設計速度350公里/小時(shí)、預留400公里/小時(shí)”
●大足石刻至簡(jiǎn)州段可根據試驗需要進(jìn)一步研究確定曲線(xiàn)半徑，為達到更高運營(yíng)時(shí)速留下了空間
經(jīng)濟大動(dòng)脈
●成渝中線(xiàn)高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區，都是城市發(fā)展的“未來(lái)區域”
●沿長(cháng)江正規劃建設沿江高鐵通道，將串起6省市、3大城市群，成渝中線(xiàn)高鐵是重要組成部分
□四川日報全媒體記者 王眉靈
金秋時(shí)節，成渝地區雙城經(jīng)濟圈又一重大項目落地。
9月26日，成渝中線(xiàn)高鐵建設啟動(dòng)活動(dòng)以視頻連線(xiàn)的方式，在重慶、成都兩地同時(shí)舉行，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建設全面啟動(dòng)。
國鐵集團建設部負責人介紹，成渝中線(xiàn)高鐵建成后，將成為我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，對于服務(wù)支撐成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設、促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和加快構建新發(fā)展格局，具有重要意義。
成渝中線(xiàn)高鐵的落地實(shí)施，將帶來(lái)什么期盼？
最快！運營(yíng)時(shí)速會(huì )否突破“天花板”？
建設標準最高、運行速度最快，兩個(gè)“最”字，凸顯成渝中線(xiàn)高鐵的分量。
據今年8月國家發(fā)展改革委批復的可行性研究報告，成渝中線(xiàn)高鐵主要技術(shù)標準為雙線(xiàn)高速鐵路，正線(xiàn)線(xiàn)間距5米，設計速度350公里/小時(shí)——這也是目前中國高鐵運營(yíng)的最高時(shí)速。
不過(guò)，成渝中線(xiàn)高鐵的實(shí)際速度或將突破這一“天花板”。
去年1月，成渝中線(xiàn)高鐵勘察設計項目招標公告明示，為加強成渝地區交通基礎設施建設，推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規劃建設成渝中線(xiàn)高鐵，并采用更高技術(shù)標準。今年1月，成渝中線(xiàn)高鐵使用林地可行性報告編制及林木采伐作業(yè)設計咨詢(xún)服務(wù)招投標方案公示，更明確提出成渝中線(xiàn)高鐵“設計速度350公里/小時(shí)、預留400公里/小時(shí)”。
高鐵的速度和最小平面曲線(xiàn)半徑有關(guān)。國家發(fā)展改革委批復的成渝中線(xiàn)高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡(jiǎn)州段可根據試驗需要進(jìn)一步研究確定曲線(xiàn)半徑，引入樞紐地段采用與行車(chē)速度相適應的標準。”在很多人看來(lái)，這為成渝中線(xiàn)高鐵達到更高運營(yíng)時(shí)速留下了空間。
對一條全長(cháng)不到300公里的高鐵來(lái)說(shuō)，運營(yíng)時(shí)速從350公里提升到400公里，節省的旅行時(shí)間有限，諸多業(yè)內人士更看重的是其試驗價(jià)值。事實(shí)上，在中國鐵路建設史上，成渝“雙核”間既有的三條鐵路大通道，都蘊藏著(zhù)創(chuàng )新的基因。
1952年建成通車(chē)的成渝鐵路，讓成都和重慶有了鐵路通道，這是新中國第一條鐵路；2006年建成通車(chē)的遂渝鐵路（成遂渝鐵路通道的組成部分），是國內第一條具有自主知識產(chǎn)權的無(wú)砟軌道鐵路；2015年建成通車(chē)的成渝高鐵，2020年經(jīng)改造，時(shí)速由300公里提升為350公里，開(kāi)國內高鐵提速改造先河。
在成渝地區這個(gè)創(chuàng )新的“試驗場(chǎng)”，能否誕生國內首條運營(yíng)時(shí)速400公里的高鐵？值得拭目以待。
直連！是否能成為成渝發(fā)展“催化劑”？
“好快！”活動(dòng)現場(chǎng)，有人這樣感慨。這里的“快”，不是指高鐵時(shí)速，而是指落地速度。
去年1月，國鐵集團進(jìn)行勘察設計招標，拉開(kāi)成渝中線(xiàn)高鐵的前期工作；今年8月，獲得國家發(fā)展改革委批復；9月26日，項目建設全面啟動(dòng)，歷時(shí)不到兩年。這樣的速度，在國內高鐵建設中實(shí)屬罕見(jiàn)。
推進(jìn)之快，與成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設息息相關(guān)。“規劃建設成渝中線(xiàn)高鐵，是鐵路建設服務(wù)國家發(fā)展戰略的重大標志性工程。”國鐵集團建設部負責人直言，成渝中線(xiàn)高鐵項目從前期工作啟動(dòng)以來(lái)，就以“加速度”在推進(jìn)，短時(shí)間內組織地質(zhì)調繪8000平方公里，開(kāi)展全線(xiàn)勘察設計，精心編制可行性研究報告。
中央財經(jīng)委員會(huì )第六次會(huì )議明確，成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設要加強交通基礎設施建設。去年以來(lái)，涉及“雙圈”的多個(gè)規劃都在強調“雙核引領(lǐng)”，這讓加強兩個(gè)“極核”直連，愈加重要。
對比能實(shí)現直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線(xiàn)高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門(mén)對其的定位：“強化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動(dòng)作用。”成渝中線(xiàn)高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區，都是城市發(fā)展的“未來(lái)區域”，位于中部的樂(lè )至縣也已在規劃建設高鐵新城。種種跡象，讓人對這條“經(jīng)濟大動(dòng)脈”充滿(mǎn)期待。
放眼全國交通布局，沿長(cháng)江正規劃建設全程時(shí)速350公里的沿江高鐵通道，將串起6省市、3大城市群，全線(xiàn)建成后，通道兩端的成都至上海，單程旅行時(shí)間將壓縮至7小時(shí)左右。快速連接成渝與全國其他主要城市，未來(lái)，作為沿江高鐵通道的重要組成部分，成渝中線(xiàn)高鐵將如何發(fā)揮作用？值得期待。
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