四川新聞網(wǎng) 2017年09月27日
興康特大橋 央視直播截圖
9月26日上午，被譽(yù)為“川藏第一橋”雅康高速控制性工程——瀘定興康特大橋首段鋼桁梁進(jìn)行吊裝。與此同時(shí)，雅康高速二郎山隧道也正式貫通，“一橋一隧”同迎節點(diǎn)時(shí)刻，標志著(zhù)雅康高速公路建設取得重大進(jìn)展。
同樣是9月26日上午，央視全媒體大型特別節目《還看今朝·四川篇》在中央電視臺新聞頻道播出，節目將五年來(lái)四川全面創(chuàng )新改革、脫貧攻堅、民生建設、供給側結構性改革等方面的巨大成就濃縮進(jìn)了約一個(gè)半小時(shí)的電視畫(huà)面中，節目的播出收到熱烈反響。
而瀘定興康特大橋正是《還看今朝·四川篇》7個(gè)直播點(diǎn)位之一，中央電視臺記者蔣林從大橋建設現場(chǎng)發(fā)回直播報道。蔣林在接受四川新聞網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，之所以會(huì )選擇興康特大橋進(jìn)行直播，是因為雅康高速是四川甘孜藏區的首條高速公路。這條高速公路的建設對于從四川到西藏，不僅僅是一條進(jìn)藏之路，更是一條能夠去積累很多工程經(jīng)驗的道路。“站在回望五年展望未來(lái)的角度，雅康高速公路是一個(gè)很重要的節點(diǎn)，不僅有扶貧攻堅的意義，更有民族融合發(fā)展的重大意義。”
直播記者現場(chǎng)見(jiàn)證：川藏公路就像是一個(gè)長(cháng)者，注視著(zhù)新路的誕生
蔣林所說(shuō)的興康特大橋，也就是我們所稱(chēng)的“川藏第一橋”，是雅康高速公路全線(xiàn)“一橋一隧”重點(diǎn)控制性工程之一。雅康高速公路是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城高速公路的重要組成部分，是國家“一帶一路”四川境內的主要走廊之一，是穿越蘆山和康定地震災區的生命大通道，更是內地進(jìn)入藏區、輻射帶動(dòng)藏區的經(jīng)濟大動(dòng)脈。2017年9月26日興康特大橋進(jìn)入鋼桁梁吊裝施工，預計于2018年8月底實(shí)現貫通。
在前期的準備和直播的過(guò)程當中，讓蔣林感受最深刻的是雅康高速全長(cháng)只有135公里，與大家熟悉的國道318川藏公路如影隨形。
蔣林從興康特大橋建設現場(chǎng)發(fā)回直播報道
“我這個(gè)直播點(diǎn)興康特大橋下方就能看到川藏公路。我覺(jué)得川藏公路就像是一個(gè)長(cháng)者，注視著(zhù)新路的誕生。”蔣林告訴四川新聞網(wǎng)記者，在采訪(fǎng)過(guò)程中，他了解到，有一些建筑工人的老一輩就是川藏公路的筑路者，到現在第三代第四代人又參與了雅康高速公路的修建。
“60多年前的這條路，它就像一個(gè)長(cháng)者在注視著(zhù)我們，我覺(jué)得，當你站在這樣的地方，看到一座可能跨度要達到一千多米的橋梁。橫跨在大渡河兩岸，而在它的旁邊，曾經(jīng)的川藏路更多的都是沿山而行，選擇在河道相對窄的地方去架橋，你會(huì )發(fā)現這就是國家發(fā)展的一種變化，而同時(shí)現在的這種高速公路的發(fā)展和曾經(jīng)的這條川藏公路的建設，我覺(jué)得這就是一種時(shí)空的碰撞。”
古有蜀道難、難于上青天，如今蜀道已暢達連四海。站在今天的這個(gè)建設點(diǎn)上，蔣林仍然敬佩60多年前川藏路的筑路者，同樣也為正在修建雅康高速公路的筑路者感到驕傲。
興康特大橋直播畫(huà)面
雅康高速將結束甘孜州無(wú)高速歷史
興康特大橋創(chuàng )新施工世界第一長(cháng)隧道式錨碇
四川新聞網(wǎng)記者了解到，雅康高速項目建設將結束四川省甘孜州無(wú)高速公路的歷史，對加快“一帶一路”國家戰略，增強區域經(jīng)濟、戰略輻射能力，建設經(jīng)濟強省、決勝全面小康具有舉足輕重的作用，對實(shí)現民族地區、革命老區和地震災區經(jīng)濟社會(huì )跨越式發(fā)展，加強文化交流，維護藏區長(cháng)治久安，提升國防安全保障水平，具有重要的戰略意義。雅康高速建成后，成都至康定將全線(xiàn)通高速。屆時(shí)，從成都到康定，行車(chē)只需3個(gè)多小時(shí)，就到跑馬山情歌唱響的康定，比現在快了近2個(gè)小時(shí)。
雅康高速瀘定興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、冰磧層、復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的超大跨境鋼桁梁懸索橋，是成都平原進(jìn)入甘孜藏區第一座高速公路特大橋，宏偉壯麗，全長(cháng)1411米，主橋為1100米單跨鋼桁梁懸索橋。
興康特大橋有什么特別之處呢？它擁有“兩個(gè)第一”。一是雅安岸隧道式錨碇長(cháng)159米，世界第一，二是懸索橋主跨1100米，川藏第一。還擁有“兩個(gè)工藝”。一是先導索無(wú)人機過(guò)江；二是纜索吊裝安裝主梁；其中，創(chuàng )新施工世界第一長(cháng)隧道式錨碇。
世界第一長(cháng)隧道錨創(chuàng )造性地將隧道錨設置于分離式隧道之間，并通過(guò)橫通道連接隧道與隧道錨，將兩者的相互影響降至最低，也為施工增加了第二工作面。雅安岸為隧道式錨碇，全長(cháng)159米，垂直高差95米，接近33層樓的高度，其挖方量為4萬(wàn)立方米。康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000余平方米，相當于13個(gè)籃球場(chǎng)面積之和，其挖方量為63萬(wàn)余立方米。
無(wú)人機牽引法架設先導索施工。在高山峽谷地帶、跨越華電庫區以及318國道的條件下，先導索架設選擇何種方式實(shí)施對條件要求最下、對環(huán)境影響最小。通過(guò)綜合比較，項目部采用無(wú)人機牽引，全過(guò)程僅用時(shí)3分鐘，安全、經(jīng)濟、高效、適用范圍廣，具有較大的推廣價(jià)值。
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