四川新聞網(wǎng) 2017年09月27日
26日上午世界海拔最高的公路隧道—雀兒山隧道正式通車(chē)
為迎接黨的十九大勝利召開(kāi)，中央電視臺攜手全國省級電視機構全媒體推出大型特別節目《還看今朝》。9月26日上午，《還看今朝·四川篇》以超過(guò)100分鐘的直播時(shí)長(cháng)、多達7個(gè)點(diǎn)位的直播報道，展示四川在各個(gè)領(lǐng)域的成就與巨變。
26日早上，在四川省甘孜藏族自治州雀兒山隧道開(kāi)通儀式現場(chǎng)，四川新聞網(wǎng)記者見(jiàn)到了正在準備直播的四川電視臺記者祝莉娟，她負責本次央視在雀兒山隧道點(diǎn)位的直播報道。“沒(méi)有走過(guò)這條路，你很難想象，以前翻越雀兒山是有多么的艱辛。雀兒山常年積雪，經(jīng)常會(huì )有意外發(fā)生，時(shí)常會(huì )被困上個(gè)三四天，身體的艱辛就更難以言喻。在今天，這些都成為了歷史。”
四川電視臺記者祝莉娟從雀兒山隧道通車(chē)現場(chǎng)為中央電視臺新聞頻道《還看今朝·四川篇》發(fā)回直播報道
直播記者現場(chǎng)體驗：為什么幾代藏區百姓都盼著(zhù)這條隧道通車(chē)
過(guò)去，要想從德格前往成都，所有過(guò)往車(chē)輛必須翻越主峰海拔6168米、埡口海拔5050米的雀兒山。因為地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，川藏公路的雀兒山段常被稱(chēng)為“川藏第一險”。祝莉娟告訴四川新聞網(wǎng)記者，一路從成都走到雀兒山，其實(shí)真的很不容易。“從成都到德格大概有900多公里的樣子，我們走了一天多兩天的時(shí)間才到達這里。”
為了此次直播，讓全國乃至全世界觀(guān)眾共同見(jiàn)證這條具有歷史性意義的隧道的歷史性時(shí)刻，祝莉娟和她的團隊們一路走，一路還做了不少“功課”。“我們不僅想告訴大家這條世界上海拔最高的公路隧道通車(chē)了，還想告訴大家，它給當地老百姓們帶來(lái)的實(shí)惠，它的重大意義，以及筑路的辛苦。”
祝莉娟這樣告訴四川新聞網(wǎng)記者，“其實(shí)，剛剛進(jìn)隧道的時(shí)候，我并不覺(jué)得這條隧道和其他的隧道有什么區別。”但是，跟著(zhù)施工工人走了一遍，她就知道為什么幾代藏區百姓們都盼著(zhù)這條隧道通車(chē)，也知道了為什么3000多名施工工人要堅守在這里。“比如說(shuō)，這條隧道是高海拔隧道，從高寒缺氧的角度來(lái)講，這條隧道的施工難度就相當大了。此外，施工人員還告訴我，在隧道入口處他們還做了視線(xiàn)轉換的設施，以防過(guò)往的司機被雪光曬傷。”
在這樣一番仔細的“直播備課”之后，祝莉娟越發(fā)感到，在這樣平均海拔4000米以上的地方，建這樣的一條長(cháng)7079米的超特長(cháng)隧道，有多么的不易。
26日上午11時(shí)許，海拔4378米的世界最高海拔公路隧道——雀兒山隧道正式通車(chē)，當地老百姓們幾十年來(lái)的夢(mèng)想終于成真了。土路就從此成為過(guò)去，通行時(shí)間從兩三個(gè)小時(shí)縮減到約十分鐘。祝莉娟告訴四川新聞網(wǎng)記者，而正是這十來(lái)分鐘，可以讓更多的藏區特產(chǎn)運到成都，運到全國各地、全世界各地。也是這十來(lái)分鐘，會(huì )有更多的游客等資源輸入到藏區，越發(fā)便利頻繁的交通往來(lái)，將在未來(lái)更多造福于民、造福于地方。
雀兒山隧道正式通車(chē)現場(chǎng)
雀兒山隧道設計負責人：高寒缺氧 3000多名參建人員堅守在這里
作為目前世界上海拔最高超特長(cháng)公路隧道，雀兒山隧道項目面臨著(zhù)諸多建設難點(diǎn)。四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院高級工程師、雀兒山隧道設計負責人蔚艷慶介紹說(shuō)，項目位于藏區高原，高寒缺氧，隧道洞口含氧量?jì)H有平原地區的一半，而隧道中部更低，對參建人員的身體健康帶來(lái)嚴峻挑戰，建設施工難度極大;項目穿越甘孜-玉樹(shù)地震斷裂帶，海拔高、地應力高、地震烈度高，所在區域地形、地質(zhì)條件差、自然環(huán)境和氣候條件惡劣，有效施工期短，建設管理難度極大;項目建設區域滑坡、泥石流、崩坍、季節性?xún)鐾痢⒙坊鶅鋈谂c翻漿、雪阻(飛吹雪)、涎流冰(暗冰)等不利條件眾多，成因復雜，工程治理難度極大;項目沿線(xiàn)生態(tài)壞境極為脆弱，自然環(huán)境惡劣，環(huán)境保護和植被恢復、綠化難度極大;項目沿線(xiàn)建筑材料缺乏，材料運距遠，道路運輸條件較差，成本控制難度極大。
面對這些困難，3000多名參建人員克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長(cháng)、斷面小，通風(fēng)難、地質(zhì)情況復雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創(chuàng )造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇跡。隧道避開(kāi)了雀兒山最危險的地段，采取了許多人性化和環(huán)保的設計。比如：在隧道進(jìn)出口設置制氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過(guò)往司乘人員、游客提供供氧服務(wù);隧道設置了可容納一輛消防車(chē)通行的、兼具隧道通風(fēng)功能的平行逃生救援通道;隧道洞口設立了30米長(cháng)的遮雪透光鋼篷，既可以利用日照對隧道洞進(jìn)行加熱，也可以避免駕乘人員長(cháng)時(shí)間在洞里行駛后視線(xiàn)與洞外的白雪反射不相適應;隧道內進(jìn)行了路線(xiàn)的曲線(xiàn)設計，既可防止長(cháng)時(shí)間直線(xiàn)駕駛造成司機的疲勞，又可避免大雪被風(fēng)直接吹進(jìn)隧道;為防地下水結冰，排水溝比路面低了兩米多;為不破壞環(huán)境，施工時(shí)，對植被進(jìn)行了整體移植，施工完后又重新移回，同時(shí)設計和建設中還特意將洞口兩端引道的路基整體抬高，以消化掘洞棄渣。
央視直播雀兒山隧道通車(chē)畫(huà)面
藏區群眾：隧道通車(chē)打開(kāi)致富希望幸福之門(mén)
隨著(zhù)雀兒山隧道的建成通車(chē)，長(cháng)久以來(lái)的交通瓶頸將徹底消除，將會(huì )給成千上萬(wàn)的藏區群眾出行帶來(lái)便利，提高行車(chē)的安全性、舒適性，“翻越雀兒山，猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)”的歷史將一去不返。雀兒山隧道通車(chē)后，過(guò)往車(chē)輛只需10多分鐘就可以穿過(guò)雀兒山，將不必再繞行長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的危險山路，較原路節約里程近20公里，繞避了原公路3處共長(cháng)達4.7公里的雪崩易發(fā)危險路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴重路段，保障了國道317線(xiàn)雀兒山段全年安全暢通。
柯洛洞鄉獨木嶺村支部書(shū)記桑澤告訴四川新聞網(wǎng)記者，“今天雀兒山隧道通車(chē)了，我感到十分高興，我們村的所有老百姓也十分欣喜，過(guò)去路不好走，每次過(guò)雀兒山經(jīng)常因為大雪天氣原因堵在山上，我們想尋求一些致富路子也受到局限，現在好了，隧道通了，進(jìn)出德格方便多了!”
隧道通車(chē)后，將進(jìn)一步打通川藏交通大動(dòng)脈，為川藏兩地人民提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，進(jìn)一步節約過(guò)往車(chē)輛的運輸成本，提高通行能力，為甘孜州和西藏地區的發(fā)展注入新動(dòng)力，進(jìn)一步帶動(dòng)藏區經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，為藏區人民打開(kāi)了又一扇希望之門(mén)、幸福之門(mén)。
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