四川日報 2020年12月25日
◎成達萬(wàn)高鐵開(kāi)工，設計時(shí)速350公里
◎成渝高鐵提速至時(shí)速350公里，兩地“1小時(shí)通達”
◎東向出川形成高鐵雙通道
12月24日，伴隨著(zhù)機器的轟鳴，成都天府新區境內的天府站、達州市境內的華鎣山隧道，同時(shí)挖下第一鏟土，設計時(shí)速350公里的東向出川重要快速便捷大通道——成達萬(wàn)高鐵正式開(kāi)工。
當天，另一條東向出川鐵路通道也提速至350公里——成渝高鐵經(jīng)技術(shù)改造后提質(zhì)運營(yíng)，成渝兩地實(shí)現了“1小時(shí)通達”。
一條開(kāi)工，一條開(kāi)跑，這一天，四川跑進(jìn)“高鐵350時(shí)代”。
□四川日報全媒體記者 王眉靈
成達萬(wàn)為什么非修不可？
“盼了這么久、望了這么久，終于開(kāi)工了！”在成達萬(wàn)高鐵開(kāi)工動(dòng)員大會(huì )的達州分會(huì )場(chǎng)，大家感慨萬(wàn)千。
這條被四川稱(chēng)為“砸鍋賣(mài)鐵也要修”的高鐵為什么非修不可？
在省社科院原副院長(cháng)、研究員盛毅看來(lái)，這是“補短板”的需要。截至目前，四川高鐵運營(yíng)里程1200余公里，人均里程數僅0.15公里/萬(wàn)人左右，比之“鄰居”貴州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，高鐵將帶來(lái)各種“流”的快速流動(dòng)，因此，強化對外開(kāi)放合作，四川就必須補齊高鐵這個(gè)“短板”，建幾條重要的高鐵，搭建起對外快速聯(lián)通的大通道。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道重要組成部分的成達萬(wàn)高鐵，正是這樣一個(gè)標志性項目。
省發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，成達萬(wàn)高鐵建成后，在萬(wàn)州樞紐將對接鄭萬(wàn)高鐵，形成東向大通道，在達州銜接渝西高鐵，形成北向大通道。一條高鐵可以形成兩條時(shí)速350公里通道，成達萬(wàn)高鐵的重要性不言而喻。
“350高鐵”將帶來(lái)什么改變？
多名專(zhuān)家認為，此次東向出川時(shí)速350公里高鐵大通道的形成，對四川意義重大。
“從區域發(fā)展和資源稟賦來(lái)看，我國最為重要的經(jīng)濟流向是東西向。”四川省區域經(jīng)濟研究會(huì )會(huì )長(cháng)、西南交通大學(xué)區域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓表示，對于地處內陸的四川而言，向東加強與東部沿海地區和中部地區的經(jīng)濟社會(huì )聯(lián)系是實(shí)施“四向拓展、全域開(kāi)放”的重要戰略路徑。
成渝高鐵不僅是出川通道，也是成渝地區雙城經(jīng)濟圈的城際主干道。在他看來(lái)，促進(jìn)成渝雙圈互動(dòng)協(xié)同相向發(fā)展，需要縮短成渝雙核的時(shí)空距離，形成大規模的通勤流；成都、重慶“一小時(shí)交通圈”的達成，將極大地促進(jìn)成渝雙城更加便捷通達。
成達萬(wàn)高鐵是規劃新建沿江高鐵通道的重要組成部分。2018年，國家確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬(wàn)州—宜昌—荊門(mén)—武漢—合肥—南京—上海構成，全線(xiàn)設計時(shí)速為350公里。這條高鐵網(wǎng)中的東西“橫線(xiàn)”，將把西南和華中、華東地區快速相連，形成連通成渝和長(cháng)三角最為便捷的陸上通道。
成達萬(wàn)高鐵項目設計負責人白孝勇介紹，成達萬(wàn)高鐵是《推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設實(shí)施方案》發(fā)布以來(lái)、開(kāi)工建設的第一個(gè)重大項目；就在前幾天，國鐵集團會(huì )同上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市發(fā)起組建長(cháng)江沿岸鐵路集團股份有限公司，為沿江通道建設按下“快進(jìn)鍵”。“沿江高鐵通道全部建成后，成都到上海時(shí)間將縮短到7小時(shí)內，較目前省時(shí)一半左右。”
如何擁抱“高鐵350時(shí)代”？
成達萬(wàn)高鐵開(kāi)工動(dòng)員大會(huì )現場(chǎng)，一條標語(yǔ)極其醒目：堅持交通強省、鐵路先行，構建陸海互濟、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰略性綜合運輸通道格局。它很好地回答了，四川為什么要大力推動(dòng)時(shí)速350公里高鐵“上馬”。
“十四五”期間，四川鐵路將進(jìn)入建設“高峰期”。目前在建的成自宜高鐵、渝昆高鐵，以及規劃待建的成渝中線(xiàn)高鐵、渝西高鐵，都是時(shí)速350公里高鐵，成渝中線(xiàn)高鐵設計時(shí)速甚至可能達到400公里。不久的將來(lái)，四川境內將有6條時(shí)速350公里高鐵，在“350俱樂(lè )部”占據更多席位。
這些高時(shí)速高鐵的集中到來(lái)，必將給四川交通路網(wǎng)帶來(lái)巨大變化，優(yōu)化提升四川在全國高鐵網(wǎng)中的格局。迎接即將到來(lái)的“高鐵350時(shí)代”，現在應該怎么做？
戴賓表示，進(jìn)入“高鐵350時(shí)代”，將進(jìn)一步縮短四川與周邊省區以及京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區的時(shí)空距離，也將推動(dòng)四川重構省際關(guān)系、重構區域關(guān)系、重構周邊國家地緣關(guān)系。高鐵的快速連接，將推動(dòng)城市向網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展，他建議，高鐵沿線(xiàn)城市應加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，相向發(fā)展。
盛毅認為，在高鐵時(shí)代，應充分考慮并做好鐵路支線(xiàn)和主干的搭配，以及高速公路、城市軌道交通等其他交通運輸方式與鐵路交通的銜接，使這張交通網(wǎng)緊密結合、有機聯(lián)系，以迎接即將到來(lái)的“高鐵經(jīng)濟時(shí)代”。
現場(chǎng)記
“像當年擁護紅軍那樣，全力支持高鐵建設”
□四川日報全媒體記者 袁敏 袁城霖
“達州人民定當像當年支持紅軍、建設襄渝鐵路那樣，全力支持成達萬(wàn)高鐵建設。”12月24日，達州市渠縣東安鎮欄橋村，成達萬(wàn)高鐵控制性工程華鎣山隧道開(kāi)工現場(chǎng)，達州人的聲音鏗鏘有力。
這條路，令達州人熱血沸騰。在成達萬(wàn)高鐵全線(xiàn)13個(gè)站點(diǎn)中有3個(gè)設在達州境內，達州成為全線(xiàn)設站最多的一個(gè)市。131公里的過(guò)境里程，讓成達萬(wàn)高鐵達州段占據了全線(xiàn)近1/3的新建線(xiàn)路。
欣喜，寫(xiě)在開(kāi)工現場(chǎng)每個(gè)人的臉上。渠縣北、達州南、開(kāi)江南……標注有成達萬(wàn)高鐵走向示意圖的展板邊，擠滿(mǎn)了圍觀(guān)的人群。村民湯云鵬掏出了手機，把開(kāi)工現場(chǎng)的視頻發(fā)給了遠在深圳的工友，“讓他們看看家鄉的大變化，高鐵通了賣(mài)東西方便，在家里搞種植養殖，也能掙到錢(qián)。”村民周長(cháng)貴對高鐵的期待，源于4個(gè)均在成都定居的子女，“坐高鐵一個(gè)多小時(shí)就到成都，以后過(guò)去看孫兒就方便了。”
“高鐵拉近了時(shí)空距離，由此帶來(lái)的變化，遠不止出行方便快捷這一個(gè)點(diǎn)。”現場(chǎng)見(jiàn)證高鐵開(kāi)工，達州市發(fā)改委主任王成認為，高鐵將加速區域間要素的流動(dòng)，吸引更多產(chǎn)業(yè)向達州轉移、要素向達州集聚、人才向達州流動(dòng)，“達州必須充分利用‘高鐵樞紐’名片，招大引強，突出培育6+3重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群，加快構建現代產(chǎn)業(yè)體系。”
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